Þetta er ekki bara umhverfismál; það er grundvallarhagfræðilegur útreikningur. Frá orkukostnaði til viðhaldskostnaðar, frá stefnuávinningi til langtíma-rekstrarkostnaðar, rafmótorhjól sýna umtalsverðan verðkost á mörgum víddum og þetta bil heldur áfram að stækka með tækniframförum og markaðsþenslu.
Orkukostnaður: Rafmagnskostnaður er aðeins 1/14 til 1/27 af bensínkostnaði. Orkunotkun er stærsta breytan í rekstrarkostnaði ökutækja. Í Kína eyðir rafmótorhjól um það bil 15-20 kWh á 100 kílómetra, sem kostar aðeins 10-20 RMB á raforkuverði til íbúða; á meðan bensín-knúið farartæki eyðir 7-10 lítrum af eldsneyti á 100 kílómetra, sem kostar allt að 50-80 RMB. Þetta þýðir að fyrir sömu 100 kílómetrana getur rafmagnsútgáfa sparað 40-60 RMB. Rannsóknargögn frá Víetnam eru enn meira sláandi: Orkukostnaður mótorhjóls er 14 sinnum hærri en á rafbíli með blýsýru rafhlöðu og 27 sinnum hærri en rafbíls með litíumjónarafhlöðu. Þetta bil stafar af grundvallarmun á orkunýtni-rafmótorum umbreyta 90-95% af raforku í gagnlega vinnu, en brunahreyflar breyta aðeins 30-35%. Í meira leiðandi skilmálum þýðir "jafngild eldsneytisnotkun" að rafknúið ökutæki fer um það bil 1.000 mílur á lítra af bensíni.
Viðhaldskostnaður: 30%-50% sparnaður árlega. Rafknúin farartæki hafa einfaldari uppbyggingu; Rafkerfi þeirra (mótor og rafgeymir) hefur mun færri íhluti en vél og skipting bensínbíls, sem leiðir til afar lítillar reglubundins viðhaldsþörf. Bensínbílar þurfa reglulega að skipta um olíu, kerti og tímareim, en árlegt viðhald kostar 3.000-4.000 Yuan. Rafknúin farartæki þurfa aðeins að athuga þriggja rafknúna kerfið (rafhlöðu, mótor og rafeindastýrikerfi) og einstaka breytingar á loftræstingarsíu og bremsuvökva, sem kostar minna en 2.000 Yuan árlega. Eigandi Camry reiknaði út að þriggja ára viðhaldskostnaður væri yfir 12.000 Yuan, en þriggja ára viðhald Han EV kostaði aðeins 2.000 Yuan, sem er rúmlega 2.000 Yuan munur á ári. Til lengri tíma litið er þessi sparnaður talsverður - skýrsla Umhverfisáætlunar Sameinuðu þjóðanna spáir því að árið 2050 gætu rafmótorhjól sparað eigendum 350 milljarða dollara á heimsvísu.
Rafhlöðuending og ábyrgð: 8 ár/150.000 km sem grunnlína
Kostnaður við að skipta um rafhlöður var einu sinni talinn akkillesarhæll rafbíla, en nútímatækni hefur breytt leiknum. Eins og er, hafa litíum rafhlöður líftíma upp á 3-10 ár og flestir framleiðendur bjóða upp á 8-ár/150.000 km ábyrgð. Jafnvel þó að skipta þurfi út, lækkar kostnaður rafhlöðupakka - þegar rafhlöðuverð lækkar í $400/kWst, er hægt að ná jöfnuði á kostnaði með yfir 5.000 km á ári. Fyrir notendur með daglega akstur upp á 20-35 km er rafhlaðaending venjulega yfir 5 ár, að meðaltali aðeins nokkra dollara á dag.
Stefna ávinnings: Tvöfaldur niðurgreiðsla fyrir kaup og notkun
Mörg lönd og svæði bjóða upp á kaupstyrki og skattaívilnanir til að kynna rafknúin ökutæki. Í Kína getur sambland ráðstafana eins og lækkun kaupskatts, undanþágur frá ökutækja- og skipaskatti og kaupstyrkir sparað tugþúsundir júana í einu. Svipaðar ráðstafanir eru til í ESB; í umhverfi með lágu-olíu-verði eru rafknúnar tvíhjóla-hjólar með yfir 9.000 km árlega akstur samkeppnishæf. Ennfremur njóta rafknúin ökutæki óbeint fríðindi eins og undanþágu frá umferðartakmörkunum, bílastæðaafslætti og þægindi heimahleðslu, sem draga enn frekar úr heildarrekstrarkostnaði.
Langtíma heildarkostnaður: 30.000-50.000 Yuan sparnaður á fimm árum
Miðað við 15.000 kílómetra að meðaltali á ári og fimm- ára líftíma er heildarkostnaður bensínbíls- á 100.000-150.000 Yuan verðbilinu um það bil 210.000-230.000 Yuan. Eftir niðurgreiðslur kostar rafknúið ökutæki aðeins 180.000-200.000 Yuan, sem leiðir til nettósparnaðar upp á 30.000-50.000 Yuan. Í samanburði við Corolla sparar Qin PLUS EV 27.000 Yuan í rafmagnskostnað og 6.000 Yuan í viðhaldi á fimm árum. Þrátt fyrir að tryggingakostnaður sé hærri um 3.000 Yuan er heildarhagnaðurinn enn 40.000 Yuan. Meira um vert, áframhaldandi lækkun á rafhlöðukostnaði mun auka þennan kost - þegar rafhlöðuverð lækkar í $180/kWh, jafnvel með minna en 2.000 kílómetra akstur á ári, verða rafknúin farartæki hagkvæmari.
Viðbótar ávinningur í umhverfisvernd og skilvirkni
Jafnvel þótt netið framleiði rafmagn úr jarðefnaeldsneyti, losa rafmótorhjól enn umtalsvert minna CO2 á hverja mílu en bensínknúin farartæki.- Þeir eru hljóðlátari, framleiða minni hávaðamengun og létt hönnun þeirra gerir þá umhverfisvænni en rafbílar. Í Kenýa er heildarlíf-kostnaður rafmótorhjóla verulega lægri en bensínknúinna ökutækja-, þó að skipta um rafhlöður sé dýrt er viðhaldskostnaður afar lágur.
E-Mótorhjól eru ekki bara markaðsbrella; Kostnaðarsparnaður þeirra samanborið við bensín-knúin farartæki er sannað staðreynd, byggt á járnhúðuðum meginreglum um orkunýtingu, einfaldað viðhald, stuðning við stefnu og stærðarhagkvæmni. Allt frá daglegum akstri til atvinnurekstrar, frá einstökum notendum til flotastjóra, eru efnahagslegir kostir rafvæðingar óneitanlega. Eftir því sem rafhlöðutæknin þroskast og hleðsluinnviðir verða útbreiddari, munu neytendur sem enn reikna út „hvenær munum við ná jöfnuði“ komast að því að kostnaðar-sparnaðartíminn er þegar kominn og að halda áfram að velja bensínknúin ökutæki er sannarlega „óhagkvæm“.
